日前,某共享單車企業(yè)發(fā)布新規(guī),為用戶劃分信用等級。若信用等級為“較差”,以后每騎30分鐘要交100元;若等級為“一般”,騎行費(fèi)將是當(dāng)前單價(jià)的雙倍,同時(shí)將無法使用預(yù)約功能、月卡和騎行券。新規(guī)一出,即引發(fā)市場和公眾熱議。
其實(shí),為規(guī)范用戶行為,很多共享單車企業(yè)此前都進(jìn)行過信用機(jī)制設(shè)置,但效果并不明顯。此次新規(guī)能否在實(shí)踐中真正發(fā)揮作用,尚待觀察。不過,對于共享單車企業(yè)有意愿將用戶行為與信用掛鉤并付諸實(shí)踐,是值得點(diǎn)贊的,更應(yīng)鼓勵、呵護(hù)。特別是在當(dāng)前共享單車行業(yè)出現(xiàn)企業(yè)倒閉、一些用戶押金無法退還或企業(yè)因用戶亂停放車輛遭物業(yè)公司起訴等問題時(shí),信用建設(shè)之于共享經(jīng)濟(jì)的重要性更加凸顯。
共享經(jīng)濟(jì),以基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)平臺的資源優(yōu)化配置為核心特征。這種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的出現(xiàn),除了能夠解決公眾對短距離出行的需求,還在于其對于社會信用建設(shè)的巨大促進(jìn)作用。讓守信者受益,同時(shí)利用經(jīng)濟(jì)杠桿倒逼失信者糾正陋習(xí)、養(yǎng)成良好習(xí)慣、遵守社會公德,這本應(yīng)成為共享經(jīng)濟(jì)的條件之一。從某種意義上說,共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)可以看做是信用經(jīng)濟(jì)。但是,放眼目前的共享經(jīng)濟(jì)市場,各家企業(yè)的信用體系建設(shè)是否真正符合市場發(fā)展需求,是值得深思的。以共享汽車、共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)在過去一段時(shí)間出現(xiàn)這樣那樣問題,與其說是管理不善或運(yùn)作問題,不如說是企業(yè)信用體系建設(shè)缺失所致。
目前,全國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車?yán)塾?jì)投放量已超過1000萬輛,注冊用戶超1億人次,累計(jì)服務(wù)超過10億人次。國家信息中心的調(diào)查顯示,88%的用戶擔(dān)心共享經(jīng)濟(jì)平臺個人信息安全問題,以及平臺是否有完善的征信評價(jià)和售后服務(wù)體系。這表明,無論是共享單車的市場規(guī)模、所面臨實(shí)際問題、未來發(fā)展,還是用戶需求,都呼喚一個真正能夠發(fā)揮實(shí)效的信用機(jī)制盡快建立起來。
對此,去年8月,交通部發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出,要加快互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)領(lǐng)域信用記錄建設(shè),鼓勵企業(yè)組成信用信息共享聯(lián)盟,對用戶建立守信激勵和失信懲戒機(jī)制。
在這個過程中,政府和企業(yè)攜手十分重要。信用等級規(guī)則既不應(yīng)該淪為企業(yè)的“一言堂”,也不應(yīng)該成為政府自己的事。雙方應(yīng)從構(gòu)建社會信用體系著眼,各自發(fā)揮好自身作用。政府應(yīng)通過宏觀手段,推動構(gòu)建企業(yè)與政府聯(lián)動的互聯(lián)網(wǎng)信用體系,并將企業(yè)與銀行等社會機(jī)構(gòu)的信用數(shù)據(jù)聯(lián)動起來。同時(shí),還應(yīng)探索通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,打造完善的全國信用共享平臺,以在更大范圍內(nèi)規(guī)范用戶行為。企業(yè)則應(yīng)在加大開放自身數(shù)據(jù)的同時(shí),探索行業(yè)信用聯(lián)盟建設(shè)和數(shù)據(jù)共享,并接入國家征信系統(tǒng),讓企業(yè)自身和更多用戶享受到信用紅利。
應(yīng)該說,以“信用”驅(qū)動為核心的共享模式,才是名副其實(shí)的共享經(jīng)濟(jì)。而共享經(jīng)濟(jì)要升級為信用經(jīng)濟(jì),更需要依靠“信用解鎖”。期待政府、企業(yè)在信用建設(shè)探索方面有更多具體行動,因?yàn)閷ζ髽I(yè)自身、對用戶、對整個社會來說,這都是一件大好事。